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本站讯有五虎将,但提及360,谁会想到齐向东?

  很少有人知道,2005年奇虎360成立时,董事长是齐向东,他才是创始人。当时的周鸿祎,是投资了几百万的天使投资人。

  2006年,周鸿祎”开始想念在作战的痛快淋漓感“,他离开了中国雅虎重回互联网一线,来到了自己曾投资的奇虎。

  于是便有了二人打天下的故事。

  打破“井河不犯”

  近几年,周鸿祎和齐向东的业务泾渭分明:周所控制的360集团专注于to C,齐的360企业安全集团专注to B。

  三天前,360突然发布公告,拟对外转让所持全部的北京奇安信科技有限公司股权,涉及持股比例约22.59%,转让价格拟定为37.31亿元,并收回品牌等授权。而奇安信为360企业安全业务的运营主体,由齐向东控制。

  这意味着,360将进军to B安全市场,此前的“井河不犯”被彻底打破,未来两人将在to B领域展开直接竞争。

  公告发布的第二天,齐向东说,一切都以公告为准,奇安信预计将登陆科创板,目前正在推进中。

  昨日,周鸿祎在接受新浪科技采访时回应了此事:

  第一,目前奇安信在谋求上市,但面临一些尴尬问题。首先是按照有关上市要求,拟上市公司应当具备独立性。而360公司为奇安信免费提供技术、品牌成了其缺乏独立性的问题。

  第二,在奇安信创立时,双方就约定:未来奇安信上市的时候,360会把把数据技术、品牌等收回,能保证奇安信成功上市。

  所以,这并不是偶然事件,而是在履行当年的约定。在他看来,这笔买卖很合理,同时还能帮助“战友“齐向东实现上市梦想,一举两得。

周鸿祎接受新浪科技采访

  没有“你死我活”

  话虽如此,但360进军企业安全,周鸿祎和齐向东必然将面临竞争,甚至改变该领域的现有格局。

  “To B领域里,没有你死我活情况”,周鸿祎认为,网络安全未来将变成一个服务业,需要更多本地化的服务,360也会以投资的方式来扶持更多像奇安信这样的公司,“不会去和具体的公司做竞争,相反是大数据的支持者,技术的输出者”。

  奇安信方面似乎也认同这一说法。

  奇安信人士表示,客户对合作伙伴的选择是一个复杂过程,通过合作建立起来的信任关系起着重要作用。360进入前后,现有的厂商竞争格局也不会发生改变,因此是竞合关系。

  可惜,外界却不这幺看。

  有安全人士向新浪科技分析,在国内市场上,专注安全的头部企业屈指可数,随着政企数字化步伐的加快,数字服务的运维和推广使得政企面临严峻的安全形势,他们对安全性的需求也将不断加大,安全企业肯定会从中切分蛋糕。

  更重要的是,B端与C端的运营逻辑完全不同,周鸿祎要想布局企业安全市场,不太可能从0开始搭建结构体系,这也不符合激烈的竞争环境,“这段时间,360肯定会投资或者并购一些安全公司,以最快的方式获得技术授权,建起壁垒”。

  该人士认为,政企安全领域的竞争主要看技术水平和服务能力,“秀资质、抢客户的情况,避免不了”。

《颠覆者:周鸿祎自传》中,详细描述了这段“战友”情

  危情!你赶快跑

  “齐向东在360做了这幺多年二把手,也帮我做了很多事情。他的光环并没有均分,并不意味着他不重要”。

  周鸿祎说到此处,似乎有些感慨。今年是两人相识整整20年,仍在一线并肩作战,也算是段佳话。

  渊源要从1999年说起。

  当时的齐向东已在新华社任职了13年。这一年,他与北上打拼的周鸿祎相识。

  4年后,齐向东成为了新华社系统中最年轻的司局级干部之一,外界称其“齐厅长”。或受“下海从商风潮”影响,齐向东于8月离开了新华社,加入了3721公司任总经理,成为了周鸿祎的搭档。

  至于为何选择投奔周鸿祎,网上有传言道:“齐向东曾感慨,下海总要先找条船,若没有老周这条船,他就淹死了”。

  2005年,齐向东创立了360公司并担任董事长,随后由回归一线的周鸿祎接任。

  往事如烟,但“救命”之恩不可忘。危急时刻出现在3Q大战期间,周鸿祎自传中特意记载了这份“兄弟情”:

  “当时,360推出了‘扣扣保镖’受到了追捧。马化腾愤怒地对外宣布:再过三天,用户可能全军覆没。于是报警,希望将360的反击定义为刑事犯罪。那天早上,我在上班路上接到老齐电话,他说:‘公司里来了30个警察,你赶紧跑。你看看你现在能飞哪儿,就赶紧先飞过去。剩下的以后再说"。

  周鸿祎挂掉电话,急忙翻出护照直奔机场,侥幸逃过一劫,“我和老齐都知道,这个生死关头,只要传出360创始人被警察带走调查,势必军心溃散,大军溃败”。

  几天后,360与腾讯宣布兼容,事件得以平息。2011年,360以小博大,在美国纽交所上市。

  分家?早有传闻

  有人曾评价道:“360没有周鸿祎,就会找不到方向感;若是少了齐向东,则会成为一盘散沙”。

  无论是战略还是人设,两人都有着明显差异,互补的同时必然存在分歧。

  有接近360人士告诉新浪科技,两人的管理风格有很大不同,“周鸿祎喜怒形于色,对手下人尤其是做产品的人,要求很严。齐向东处事要相对沉稳一些”。

  外界曾传出,两人至少有过两次“分家”:

  第一次传闻在2015年年底,在360私有化过程中,两人的理念出现不合。周鸿祎更关注智能硬件,齐向东更关注安全。齐向东也算公开回应过此事,他在360大厦里接受采访时反问记者,“你看这里有一点分家的迹象吗?”

  第二次关乎新媒体“北京时间”。传闻称,齐向东招募新闻人员,有将北京时间从360独立出来的想法,但后者也开始招募采编,与齐向东主导的团队冲突,有人认为,这是周鸿祎架空齐向东之举。

  上述传言已很难考证。但从2015年起,两人在安全领域的业务侧重确实出现了差异。

  2015年5月25日,360宣布成立企业安全集团,齐向东任360企业安全集团董事长。周鸿祎公开表示,“to B业务未来将由老齐领导,他将担起最重要的责任”。

  自独立运营后,齐向东就一直专注负责于to B。他作为奇安信的大股东,持股比例为27.7%,再加上通过奇安贰号控制有限合伙企业安源创志的间接持股份额,对奇安信的持股比例累计超过了32%。

  2016年,360完成私有化时,齐向东的股权从8.1%降到2.2%,套现约37亿人民币。

  创业多年,周鸿祎信奉的都是“胡萝卜加大棒”的管理方式,为激发潜能时常训斥身边高管。但对齐向东,他还算比较客气。

  在周鸿祎自传中,他曾至少40次提及齐向东,多以“老战友”、“老搭档”相称。有人不解,周鸿祎过于强势,为何齐向东会与他相守多年?

  或许,他不是离不开周鸿祎,而是离不开他亲手创立并为之打拼多年的360。

  结语

  360赴美上市那天,周鸿祎在纽交所敲钟,合影里没有齐向东的身影;

  360回A那天,站在舞台上的,依旧是周鸿祎。

  一直被视为“背后的男人”,齐向东也有个心愿,希望自己能带领一家公司上市,占领合影C位,成为全场的焦点。

  蛰伏多年后,他离这一刻,似乎不远了。

微视频:文明交流之道

微视频:文明交流之道

文明如水,润物无声。在亚洲文明对话大会上,习近平提出了亚洲人民对美好生活的“三个期待”和共建亚洲命运共同体、人类命运共同体的“四点主张”,深刻回答了人类文

明何去何从的“时代之问”。

“各种文明本没有冲突,只是要有欣赏所有文明之美的眼睛。”

“应对共同挑战、迈向美好未来,既需要经济科技力量,也需要文化文明力量。”

“认为自己的人种和文明高人一等,执意改造甚至取代其他文明,在认识上是愚蠢的,在做法上是灾难性的!”

中央广播电视总台央视网推出微视频《文明交流之道》,看文明相处相交相融的“中国智慧”。

新能源二手车为何卖不动?贬值速度就像坐上过山车

 
  “跟心理价格差距太大了,感觉卖废铁一样。”日前,新疆乌鲁木齐车主陈先生想把自己开了两年的新能源车卖掉,当他到二手车市场询问后,着实不敢相信:“目前,新能源车风头正劲呢,市场保有量也越来越大,怎么就不值钱了呢?”
  
  中国汽车流通协会汽车保值率报告显示:第一批新能源车已进入二手车市,但因智能技术发展快速、里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素影响,新能源汽车的二手车残值较低,其二手交易活跃度较差。据了解,纯电动车三年后卖不到原价的30%。电动车贬值太快,二手车交易成了大问题。
  
  二手市场“卖不动”
  
  “我只能给你估算下,收不收得看车子的情况。”日前,记者在乌鲁木齐二手车交易市场,以想出让新能源二手车为由接触了多名车商。一部三年前购买价格在13万左右的国产品牌新能源车,只能估到3万多元。而一辆13万元购买的燃油车,三年后仍能卖到11万多元。
  
  2018年尽管车市整体表现不佳,但尚处于成长期的新能源汽车却逆势上扬。然而记者采访发现,和传统燃油车相比,新能源二手车的残值(在合理使用年限内剩余的使用价值)特别低。“最保值的电动汽车是进口的高端车型,三年后也就卖个半价;自主品牌,开一年基本就是四折。”一位车商表示。
  
  “新能源二手车并不好买,二手车商一般不会收的。”一位中介人士表示,使用2年到5年的新能源汽车,安全隐患比传统燃油车更大,维修保养的成本也更高,市场不看好。
  
  记者搜索二手车网站发现,一部跑了2万公里的自主品牌的新能源车,挂牌价为2.7万元,相当于当时补贴后售价的23%。
  
  据中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告称,2018年12月份,3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。与此相比,考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素,3年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。
  
  认可度较低
  
  “新能源汽车值钱的是电池,而开两三年后,电池也要更新了,所以二手车不好卖。”上述车商表示。一辆电动汽车,电池成本几乎占整车的70%~80%。而目前的技术还无法解决电池随着充放电次数的增加、电池容量衰减的问题。
  
  目前按照我国的标准,电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准。国产电动汽车最多上千次,也就是说一般情况下用3年~5年,电池就差不多达到报废标准了。业内人士指出,买新车享受政府补贴,更换电池是没有的,所以二手电动汽车更换电池的费用,甚至会比车价更贵。
  
  据了解,在消费者心中,新能源乘用车并没有形成广泛而统一的认知和认可。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,目前新能源二手车市场暂不成规模,大部分家庭的新能源车还没到需要更新的阶段,难以支撑起价格体系。
  
  “放眼望去,目前自主品牌的新能源汽车品牌度都不高,老百姓自然不认可,好比数十年前自主品牌的传统燃油车二手市场也很低迷。”福州海峡二手车市场相关人士表示。
  
  有分析认为,新能源汽车正处于技术创新的初期,技术的不断迭代,使得新能源汽车的换代速度快。每隔一两年,新款电动汽车的综合性价比就将比老款高出很多,老款快速贬值。建立行业流通标准
  
  为了更好地推销产品和解决消费者的后顾之忧,一些电动汽车厂商会推出回购、置换等政策,以特斯拉为例,三年的ModslS如果行驶里程不超过6万公里,厂家会以50%的车价回购车辆,前提是购车时必须贷款。一些自主品牌也推出了回购政策。
  
  虽然厂家的回购政策会在一定程度上解决消费者的后顾之忧,但由于没有相关法规,所以回购价格和政策都是厂家各自独立制定,消费者只能被动接受,作为一种营销手段,更是无法保证它的持续性。
  
  在福州,一些商家推出“回购保值”服务。当车辆使用3年后且行驶里程在6万公里以内,接到消费者的回购申请后,厂家将以客户购车时成交价的50%回购车辆。在业内人士看来,“保值回购”并不是件容易的事,将给车商带来沉重的资金负担。商家发布3年回购计划,作为营销噱头的可能性更大。
  
  业内人士指出,目前新能源二手残值率过低,并非成熟的汽车产品流通现象,要解决新能源车二手市场的流通问题,政府相关部门要牵头制定新能源二手车流通的行业标准,不仅要稳定价格,还要保障消费者权益,以促进行业健康稳定发展。此外,还要建立起一套完整的电池回收利用体系,构建成熟的新能源汽车二手车评估体系。

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