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张菀玥:4.20-21黄金多头夹缝求生,静看下周操作布局及解套思路

  当别人都在盈利的时候你还在亏损,你拿什幺支撑你的不甘心?是不是自己在安慰自己,很多人其实知道自己是在画饼充饥,但是又不愿面对现实而致力于去追求一场空欢喜。如果您还不甘心,如果您还有斗志,如果您不想就这幺人认输,如果您厌倦了这样毫无起色的投资;如果您茫然于行情毫无方向的走势;如果您苦恼于这样苍白忙碌的操作;如果您有志于财富时间双自由的话:那幺,是时候改变现状了!你的抉择,决定你的道路。你的盈利,菀玥不懈的追求!

  继上周重点关注的1309/10位置的空单,本周以来价格抵达1270-1275区域成功减仓离场。今日复活节,贵金属休市,但是此前短线操作上菀玥延续看空,虽然后面的短线利润不多,来来回回每次也就是4-5美金的利润,但是依然希望跟上我空单建议进场的都能赚钱,毕竟我们不仅仅只看一单的成绩,而是长期的收益,菀玥自认为本周交给了你们一人满意的答卷,这个对于刚刚操作或者重拾这个市场的朋友还是有一定的鼓励作用的。另外手上还有单子或者对行情有问题的可以咨询菀玥!

  金价从  此外隔日收取一根小阳线,或许对于多头来说是一个好的信号,或有反弹需求,但是金价下破了下降三角形下轨1280附近支撑,并开始受到该位置压制,可能仅仅是看做弱势之后的调整修复,因此菀玥认为空头仍占据主导地位,而1280这一位置也是需要我们继续确认的重要关口,毕竟此前两度测试1280关口均以失败告终。下方亦是两度下探1270关口支撑展开反弹,因此短线可以适当关注价格的反弹。

  因此下周周初先看1270-1280区域调整,操作上不要过分看空并追空,下方关注1270一带支撑触及可以短多一次,上方短线关注1280-1282区域阻力不破可以空,进一步看1285附近回落风险。总之目前最重要的就是确认破位情况,具体的操作菀玥将实盘指导给出,此外手里有多单没有出的,也不用太过灰心,下周还有机会,如果能够继续走高,那幺一切皆有可能。

  一周的工作日过去了,历史总是不断在重演,每天不管是什幺行情都会有套单的不明真相的投资朋友,对于行情没有太多想说的,盈利也好亏损也罢,反正看到这里的基本上也都是亏损的,那也就不在你的伤口上撒盐了,吃一堑长一智,机会随时在,小损一单来避免被深套,这才是理智者之为。不要去过多猜测行情如何走,总想着会跌会跌,然后现实就给了你们一个响亮的大嘴巴子,所以咱们操作的时候,首先关注的是风险,其次才是收益,不能合理控制风险就无法获取收益;菀玥也许不是最成功的分析师,但是我会是最努力的分析师,真诚待人,用心做事,走在我前面的人无法挡住我把他们踩在脚底下的决心,我不认输。总之,您将信任托付于我,我将责任铭记于心。

    撰稿:张菀玥

新能源二手车为何卖不动?贬值速度就像坐上过山车

 
  “跟心理价格差距太大了,感觉卖废铁一样。”日前,新疆乌鲁木齐车主陈先生想把自己开了两年的新能源车卖掉,当他到二手车市场询问后,着实不敢相信:“目前,新能源车风头正劲呢,市场保有量也越来越大,怎么就不值钱了呢?”
  
  中国汽车流通协会汽车保值率报告显示:第一批新能源车已进入二手车市,但因智能技术发展快速、里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素影响,新能源汽车的二手车残值较低,其二手交易活跃度较差。据了解,纯电动车三年后卖不到原价的30%。电动车贬值太快,二手车交易成了大问题。
  
  二手市场“卖不动”
  
  “我只能给你估算下,收不收得看车子的情况。”日前,记者在乌鲁木齐二手车交易市场,以想出让新能源二手车为由接触了多名车商。一部三年前购买价格在13万左右的国产品牌新能源车,只能估到3万多元。而一辆13万元购买的燃油车,三年后仍能卖到11万多元。
  
  2018年尽管车市整体表现不佳,但尚处于成长期的新能源汽车却逆势上扬。然而记者采访发现,和传统燃油车相比,新能源二手车的残值(在合理使用年限内剩余的使用价值)特别低。“最保值的电动汽车是进口的高端车型,三年后也就卖个半价;自主品牌,开一年基本就是四折。”一位车商表示。
  
  “新能源二手车并不好买,二手车商一般不会收的。”一位中介人士表示,使用2年到5年的新能源汽车,安全隐患比传统燃油车更大,维修保养的成本也更高,市场不看好。
  
  记者搜索二手车网站发现,一部跑了2万公里的自主品牌的新能源车,挂牌价为2.7万元,相当于当时补贴后售价的23%。
  
  据中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告称,2018年12月份,3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。与此相比,考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素,3年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。
  
  认可度较低
  
  “新能源汽车值钱的是电池,而开两三年后,电池也要更新了,所以二手车不好卖。”上述车商表示。一辆电动汽车,电池成本几乎占整车的70%~80%。而目前的技术还无法解决电池随着充放电次数的增加、电池容量衰减的问题。
  
  目前按照我国的标准,电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准。国产电动汽车最多上千次,也就是说一般情况下用3年~5年,电池就差不多达到报废标准了。业内人士指出,买新车享受政府补贴,更换电池是没有的,所以二手电动汽车更换电池的费用,甚至会比车价更贵。
  
  据了解,在消费者心中,新能源乘用车并没有形成广泛而统一的认知和认可。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,目前新能源二手车市场暂不成规模,大部分家庭的新能源车还没到需要更新的阶段,难以支撑起价格体系。
  
  “放眼望去,目前自主品牌的新能源汽车品牌度都不高,老百姓自然不认可,好比数十年前自主品牌的传统燃油车二手市场也很低迷。”福州海峡二手车市场相关人士表示。
  
  有分析认为,新能源汽车正处于技术创新的初期,技术的不断迭代,使得新能源汽车的换代速度快。每隔一两年,新款电动汽车的综合性价比就将比老款高出很多,老款快速贬值。建立行业流通标准
  
  为了更好地推销产品和解决消费者的后顾之忧,一些电动汽车厂商会推出回购、置换等政策,以特斯拉为例,三年的ModslS如果行驶里程不超过6万公里,厂家会以50%的车价回购车辆,前提是购车时必须贷款。一些自主品牌也推出了回购政策。
  
  虽然厂家的回购政策会在一定程度上解决消费者的后顾之忧,但由于没有相关法规,所以回购价格和政策都是厂家各自独立制定,消费者只能被动接受,作为一种营销手段,更是无法保证它的持续性。
  
  在福州,一些商家推出“回购保值”服务。当车辆使用3年后且行驶里程在6万公里以内,接到消费者的回购申请后,厂家将以客户购车时成交价的50%回购车辆。在业内人士看来,“保值回购”并不是件容易的事,将给车商带来沉重的资金负担。商家发布3年回购计划,作为营销噱头的可能性更大。
  
  业内人士指出,目前新能源二手残值率过低,并非成熟的汽车产品流通现象,要解决新能源车二手市场的流通问题,政府相关部门要牵头制定新能源二手车流通的行业标准,不仅要稳定价格,还要保障消费者权益,以促进行业健康稳定发展。此外,还要建立起一套完整的电池回收利用体系,构建成熟的新能源汽车二手车评估体系。

陈虎:财务智能化与数字化

本站讯 由新理财杂志社主办的“第十四届中国CFO大会暨2018中国CFO年度人物颁奖典礼”于4月26日在北京举行。主题为“穿越新周期”。中兴新云总裁陈虎出席并演讲,题目为:财务智能化与数字化。

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