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蔚来Q1业绩难逃大势 亦庄国投百亿拍马驰援

  作为中国造车新势力赴美上市第一股,蔚来2019年公布的首份季报引人关注。

  5月28日,蔚来公布截至2019年3月31日的2019财年第一季度未经审计的财务报告显示,蔚来第一季度汽车销售额为15.352亿元,环比下降54.6%,总收入为16.312亿元,环比下降52.5%;净亏损26.236亿元,环比减少25.1%,同比增长71.4%。此外,2019年第一季度ES8交付数量为3989辆,2018年第四季度交付量为7980辆。

  财报发布当日,蔚来第二款量产车型ES6宣布下线,蔚来创始人、董事长、CEO李斌主动透露高达100亿现金合作框架协议消息,亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方,对蔚来将在北京经济技术开发区设立的公司主体“蔚来中国”注入特定的业务和资产。

  市场遇冷新旧一视同仁

  受到财报日消息的影响,蔚来股价在28日盘前交易中,一度上涨将近10%,但最终还是没有避开砸盘,截至记者截稿前,其股价定格在3.7美元。

  比较蔚来在2018年年报所披露的数据,2019年1月份与2月份,蔚来ES8的交付量分别为18

05辆及811辆,也就是说,今年3月份蔚来ES8完成交付1373辆,而最新数据显示,ES8 4月份交付数为1124辆。

  李斌在此后的财报电话会议中称:“今年1到4月,ES8和高端7座SUV相比是在前三的位置,比Tesla Model X销量将近多出一倍。”业界分析,李斌的言语中,值得认可的是ES8在上市后,确实凭借实际销量在中大型SUV市场分得了一杯羹,但同时,蔚来与周遭所有车企一样,没有逃脱车市整体走弱的大行情,从2019年前4个月的交付表现看,ES8 配资平台大圣配资好 一样呈逐月降低的走势。

  因此,蔚来的第二款量产车型ES6上市后的实际表现值得关注。若依据去年蔚来招股书中披露的产品线规划,ES6有望实现单年6万辆的销量,2020年和2021年的销量预计分别为12万和20万辆,占蔚来总销量将近50%。但按照蔚来Q2的财报展望,蔚来预计将交付2800-3200台ES8和ES6的实际预期,无论是ES8或是ES6,都距离当时蔚来招股书中所乐观预计的年销售量有相当差距。

  在Q1财报中,蔚来对Q2的业绩展望是总收入在11.34亿元-12.94亿元之间,大幅度低于市场预期的19.1亿元,并且比Q1减少约20.7%到30.5%。

  从上述蔚来一季度财报所披露出的基本消息看,新旧造车势力面对汽车消费环境遇冷时,则没有了新旧之分,在造车新军的线下业务模式没有本质突破前,依赖中国市场环境变动的本土造车新势力一样要在销量前和传统车企一视同仁。

  框架协议后的资金问题

  针对李斌在财报日透露的框架合作细节,多数接受《华夏时报》记者采访的汽车行业分析人士一致认为,其中透露的最大的信息是——以蔚来为代表的造车新势力,当下在自建工厂和租用工厂的选择项下,更倾向于通过与各大传统车企形成联盟关系而采取更为经济的轻资产模式解决生产资质/工厂问题。

在极限施压下挺直脊梁 华为海思将成为科技自主的模范

在极限施压下挺直脊梁


  ——华为海思将成为科技自立的榜样


  2019年5月17日凌晨,针对美国商务部工业与安全局将华为列入了所谓“实体名单”,全面实施技术和产品封锁一事,华为海思总裁何庭波女士发公开信表示,华为长期研发的备胎芯片将“全部转正”,以确保公司大部分产品的战略安全和连续供应。华为将在极限施压下挺直脊梁,奋力前行。


  单方面切断华为的供应链,是美国政府出于政治目的持续打压华为的最新一步,也是特朗普在中美贸易谈判过程中极限施压的又一伎俩。华为是否也会因为“缺芯”而陷入“休克”状态?何庭波女士的回答铿锵有力,给惊诧于超级大国霸凌行径的人们带来了安慰。


  华为海思能在企业最需要的时候站出来,一方面是华为掌舵人任正非高瞻远瞩的结果,15年前就开始投入巨资研发芯片,而且不求短期效益,只要求做到“断了我们粮食的时候,备份系统要能用得上”。另一方面,应该归功于华为海思数千科研人员十多年如一日的奉献。他们克服了难以想象的困难,历经了悲壮的科技长征,才默默为公司的生存打造好“备胎”,真心值得大大点赞。


  此外,华为高度重视战略研究的经验也值得业界好好学习——不惜一切代价解决自身技术短板,时刻强调危机意识,未雨绸缪做好准备,才能在狂风暴雨来临之际站稳脚跟,确保生存和发展!制定长远的发展规划,做好战略研究,并在实现过程中保持战略定力,不因一时

一事而动摇,不因艰难险阻而放弃,才能取得最终的成功。


  “保持开放创新,实现科技自立!”既是华为的自勉,也可算作震耳发聩的呼吁。科学技术是人类共同财富,踏在前人的肩膀上前进,能缩短我们进入世界领先的进程。我们不能因为个别国家的霸权行为就盲目强调极端化的“自力更生”。尽管现实面临的形势,要求我们必须防止别人卡我们的脖子。但“开放”和“自立”二者并不矛盾。华为强调未来新产品同步“科技自立”的方案最后也必将是融合全球资源的结果。


  最后,我们还应保持清醒的头脑,做好打“持久战”的思想准备。华为可能面临的供应链限制是一个十分宽泛的概念,不仅仅是芯片,还会涉及其他零部件、相关软件、操作系统、甚至是专利的许可。作为一家民营公司,华为与美国对垒,本身并不平等。因此,我们有必要正视中美间的科技差距,用爱国之心来包容可能的产品短缺或者性能下降等情况。相信只要每个人都用自己的实际行动来支持国家,任何阻力都挡不住中国发展的脚步。

蔚来Q1业绩难逃大势 亦庄国投百亿拍马驰援

  作为中国造车新势力赴美上市第一股,蔚来2019年公布的首份季报引人关注。

  5月28日,蔚来公布截至2019年3月31日的2019财年第一季度未经审计的财务报告显示,蔚来第一季度汽车销售额为15.352亿元,环比下降54.6%,总收入为16.312亿元,环比下降52.5%;净亏损26.236亿元,环比减少25.1%,同比增长71.4%。此外,2019年第一季度ES8交付数量为3989辆,2018年第四季度交付量为7980辆。

  财报发布当日,蔚来第二款量产车型ES6宣布下线,蔚来创始人、董事长、CEO李斌主动透露高达100亿现金合作框架协议消息,亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方,对蔚来将在北京经济技术开发区设立的公司主体“蔚来中国”注入特定的业务和资产。

  市场遇冷新旧一视同仁

  受到财报日消息的影响,蔚来股价在28日盘前交易中,一度上涨将近10%,但最终还是没有避开砸盘,截至记者截稿前,其股价定格在3.7美元。

  比较蔚来在2018年年报所披露的数据,2019年1月份与2月份,蔚来ES8的交付量分别为18

05辆及811辆,也就是说,今年3月份蔚来ES8完成交付1373辆,而最新数据显示,ES8 4月份交付数为1124辆。

  李斌在此后的财报电话会议中称:“今年1到4月,ES8和高端7座SUV相比是在前三的位置,比Tesla Model X销量将近多出一倍。”业界分析,李斌的言语中,值得认可的是ES8在上市后,确实凭借实际销量在中大型SUV市场分得了一杯羹,但同时,蔚来与周遭所有车企一样,没有逃脱车市整体走弱的大行情,从2019年前4个月的交付表现看,ES8 配资平台大圣配资好 一样呈逐月降低的走势。

  因此,蔚来的第二款量产车型ES6上市后的实际表现值得关注。若依据去年蔚来招股书中披露的产品线规划,ES6有望实现单年6万辆的销量,2020年和2021年的销量预计分别为12万和20万辆,占蔚来总销量将近50%。但按照蔚来Q2的财报展望,蔚来预计将交付2800-3200台ES8和ES6的实际预期,无论是ES8或是ES6,都距离当时蔚来招股书中所乐观预计的年销售量有相当差距。

  在Q1财报中,蔚来对Q2的业绩展望是总收入在11.34亿元-12.94亿元之间,大幅度低于市场预期的19.1亿元,并且比Q1减少约20.7%到30.5%。

  从上述蔚来一季度财报所披露出的基本消息看,新旧造车势力面对汽车消费环境遇冷时,则没有了新旧之分,在造车新军的线下业务模式没有本质突破前,依赖中国市场环境变动的本土造车新势力一样要在销量前和传统车企一视同仁。

  框架协议后的资金问题

  针对李斌在财报日透露的框架合作细节,多数接受《华夏时报》记者采访的汽车行业分析人士一致认为,其中透露的最大的信息是——以蔚来为代表的造车新势力,当下在自建工厂和租用工厂的选择项下,更倾向于通过与各大传统车企形成联盟关系而采取更为经济的轻资产模式解决生产资质/工厂问题。

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